5月2日上午，暴雨如注。
在武汉至大悟的武大高速上，市公安局交通管理局二大队六中队民警何同原出警处置交通事故。刚刚将9名驾乘人员安全疏散，何同原就被失控侧滑的后方来车撞击，后经全力抢救无效因公殉职，年仅58岁。
抵达事故现场不到2分钟被撞
“五一”假期，武大高速的车流量是平时的三四倍，平均每分钟约通行50至80辆车。
何同原。
上午11时许，正在武大高速上驾驶警车巡逻的民警何同原和辅警马云哲接到事故警情赶到现场。
现场有两辆事故车，白车横亘在最右侧行车道与应急车道上，黑车在白车侧前方紧贴着应急车道。
警车抵达时，辅警马云哲看到，为避让事故车辆，当时过往的司机纷纷紧急变道，险象环生。
将警车停在白车后方约150米处，身着反光背心的何同原拉响警笛、开启警灯及双闪灯后，安排马云哲在后方安全距离摆放锥形筒。与此同时，他绕过警车车头走到应急车道护栏内侧，查看白色事故车辆，并试图将它推至应急车道。
“这台白车动不了吗？横在路中间太危险了……”何同原话音未落，被一辆突然冲至应急车道的失控轿车撞出高约1.5米的高速公路防护网，摔落至距高速公路四米外的碎石护坡上，此时距他下车才刚过了不到2分钟。后虽经全力抢救，他却终因伤重而不治。
事发路段。记者高文举 摄
何同原摔落处。记者高文举 摄
6日上午，长江日报记者探访事发路段。该路段后方不远处是一个转向感明显的左转弯道，事发前后远端监控画面显示，行经此处的车辆都明显激起了较高水花。
“何同原有丰富的高速公路事故处理经验，他清楚地知道，下雨天一辆停在高速公路上的坏车有多危险。”与他共事多年的中队长王猛说，“所以他的第一反应就是要把白车推走。”
事发路段旁
还有他提议增设的安全警示灯
58岁的何同原，1986年参警后辗转公安交管系统多个岗位。2025年5月，市公安局交通管理局二大队六中队接管武大高速武汉段后，何同原的工作就是巡查路段。何同原的同事、六中队副中队长黄海回忆：“一趟巡查就是100多公里，他每天要跑好几趟。经他处理的交通事故上百起。”
“这是武汉下雪最早、积雪最厚、大雾天气最多的路段之一。”王猛介绍，仅今年三四月间，该路段就有十多天起雾，最浓时从夜晚一直到上午11时还未散。
“每逢恶劣天气，老何的巡逻就比平时更频繁。他知道，越早将路段实时情况上报，预警管控的指令就发布得越及时。”六中队指导员杨天卓回忆，“何同原在高速公路上工作了30多年，对任何可能影响路面交通安全的隐患从不肯放松。”
图为何同原（右一）2025年12月与同事一起查获涉嫌非法运输烟花爆竹的货车。市公安局供图
去年年底，辖区路段的养护方更换后，何同原巡逻时发现这家新的养护方在作业时存在多处不符合安全规范的操作，他迅速向中队领导汇报，随后六中队专门与养护方负责人碰头3次谈整改。
中队长王猛评价何同原所提的每条建议都“言之有物”：养护时后方打围的安全距离应至少距离作业区域800米以上；每次养护作业全程，后方区域都应持续保证有摇旗动作的安全员；打围养护作业区的锥形筒间距不能太宽，否则若车辆误闯，将会严重危及养护作业人员的安全。
整改后，养护方负责人多次向六中队表达感激：“多亏了你们提醒及时，不然我们自己不安全，人家也不安全。”
何同原的宿舍。记者高文举 摄
就在事发路段旁边，王猛指着固定在应急车道护栏上一个手掌大小的黄色警示灯告诉记者：“这个灯就是在何同原的建议下增设的。”
那是去年六中队的一次工作会上，何同原发言谈到巡逻中发现武大高速部分路段和弯道处事故高发，他建议在这些路段实施分段限速并增设测速设备，同时在路段相应位置增加提醒降速标牌。
沿途的黄色警示灯。记者视频截图
记者在现场看到，左右两侧护栏上多处都有这个太阳能黄色警示灯，途中多处弯道还有爆闪灯，地面的多段反光带也是近一年里这段路上的交警们一遍一遍巡逻踏勘后择定的位置。
“他心里记挂最多的一直都是安全。”与何同原共事多年的多位同事都给出一致的评价。
采写| 记者 蒋立青 夏奕 魏娜
摄影| 记者高文举
通讯员| 武龚萱