新华社北京5月3日电（记者樊曦）记者从中国铁建股份有限公司了解到，3日，在长江入海口水域下75米深处，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机独头掘进至5316米，标志着新“万里长江第一隧”海太长江隧道掘进抵达江底最深点。
海太长江隧道工程北起南通海门区，南至苏州太仓市，由江苏省交通工程建设局建设、中国铁建铁四院设计、中铁十四局参与施工。线路全长39.07公里，包含过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。其中中铁十四局承建的盾构隧道段长9315米，采用“江海号”盾构机施工。
据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”自2025年4月始发，9月正式进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭着这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，经历一段连续下坡的高难度掘进历程，最终历时近13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最深点。
“这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是目前国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得关键突破。”游少强说。
在江底打隧道，到底有多难？“江海号”进行超长距离独头掘进，需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。同时，隧道最大埋深达75米，最高水压达7.5巴，相当于指甲盖大小的面积承重7.5公斤，对盾构机掘进姿态纠偏、同步注浆密实度与精度控制标准要求极高，施工难度大。成功穿越最深点后，“江海号”将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。
海太长江隧道建成后，将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，对推进长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重要意义。