地铁出行的“最后一公里”是不少市民的出行难题。今年7月底，四川成都在新津区开启动态微公交试点，推动公交服务从“人等车”转向“车找人”。
总台记者 张博琳：我现在在成都地铁十号线的刘家碾地铁站。这座地铁站辐射着周边的几十个社区，还串联着像新津区人民医院这样的重要站点。
和传统公交不同，这里的微公交没有固定班次、固定线路，市民可通过手机下单，下单后系统就近派车。记者通过小程序输入起点和终点，很快就派单成功。
微公交车长约6米，最多可搭载12名乘客，车内配备充电接口等设施。出行分为两种模式，票价3元的拼车模式和19.9元的包车模式。拼车模式下后台会智能匹配行驶路线，包车模式最多可设置12个途经点。
成都市新津区交通运输服务中心主任 王宇：在常规公交的运营过程中，我们也在持续地收集群众的出行诉求。因为常规公交受限于一些既定线路、固定站点的影响，它不能很好地覆盖背街小巷、老旧小区的末梢。在收集建议以后，我们开行了微公交。
据了解，本次微公交试点范围覆盖五津街道约15平方公里，共投放14辆新能源微公交。试点区域内设置400余个微公交站点，绝大多数市民的出行起终点，都被纳入百米步行可达范围。
注册用户破三万
微公交探索可持续运营
据了解，成都市新津区微公交试运行不到1个月，注册用户已突破3万。运力能否保障、3元票价可否可持续运营？
在新津微公交智能调度平台上，记者看到了14台车辆的实时运行状态与服务范围。
新津交投公共交通有限责任公司工作人员 翟芸：目前微公交覆盖了整个五津片区90%的区域，剩下10%受道路通行条件的影响，小街小巷车辆无法驶入。
试运行以来，微公交累计运送乘客超2万人次，单日最高客流量突破1000人次。
新津交投公共交通有限责任公司工作人员 翟芸：在微公交定价的前期，我们对市场进行了一些摸底的调查。结合微公交的运营成本，最终微公交定价3元。
公交集团相关负责人告诉记者，新津微公交目前投入14台运营车辆，项目试运行近一个月，运营支出约20万元，营收约18万元。现阶段微公交项目单独运营暂未实现盈利，但项目一方面有助于优化常规公交的班次投放，压减空载班次，降低常规公交的运营亏损；另一方面依托微公交小程序，接入广告资源，每年也能带来一笔收入。下一步，当地将依据出行量、响应时效等数据优化运力投放，逐步扩大服务覆盖范围。预计五年内可实现正向收益。