【环球时报报道 记者 郭媛丹】21日上午，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的自主研发的全球首艘41800吨双向航行自卸船正式交付。怀着对这艘“一举创下三项世界纪录”巨轮的好奇心，《环球时报》记者靠近这艘海上钢铁巨轮，壮阔的船体全貌徐徐铺展开来。登临船上，只见内部管线纵横交错、结构精密繁复，看似庞大笨重的船体，搭载的全套自卸输送系统却灵敏迅捷、运转高效。这艘名副其实的“全球海上自卸王”，以每小时1.2万吨的超强卸货能力，刷新行业世界纪录。
首艘41800吨自卸船21日正式交付
一举创下三项世界纪录
“这艘巨轮一举创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。”中船澄西船舶修造有限公司总经理张新龙在驾驶室对《环球时报》记者介绍称，这艘巨轮的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越，这背后凝聚着中国船舶工业自主创新的硬核实力和深厚底气。
这艘名为“WONTANARA”的自卸船完成交付后，交由船东力拓集团运营，未来将以每小时 1.2万吨的超强卸货能力在几内亚“大展身手”。“WONTANARA”总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，整体大货舱长近135米、舱容29000立方米。
“作为西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的核心装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营。”张新龙说，西芒杜铁矿是中几两国经贸合作的重点项目，也是共建“一带一路”的重要成果，项目全面达产后每年可向全球供应海量高品位铁矿石。
据介绍，此次力拓集团一共下了5艘41800吨自卸船的订单，“这5艘船投入使用将为西芒杜铁矿的稳产转运提供坚实装备保障。”张新龙说。
41800吨自卸船是什么概念
提及海上货运，人们最先想到的往往是巨型集装箱船、大型油轮，却很少留意自卸船。但作为海运里不可或缺的“超级搬运工”，自卸船凭借独有的作业优势站稳一席之地。
试航中的41800吨自卸船
张新龙介绍说，自卸船是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，像一辆水上穿梭巴士，往返于浅水码头与深水锚地之间。“它特别适用于水深较浅或港口设施不完善、大型船舶无法靠泊或无法利用港口机械装卸货的地区和国家。”
站在驾驶室外的甲板上，张新龙指着横铺在甲板上的设施向《环球时报》记者介绍说，自卸船的卸货是一套连贯顺畅的机械化作业流程，整套工序层层衔接，操作简单、卸货高效，稳稳完成散货卸料工作。“第一步，工作人员会启动位于货舱底部的液压操纵斗门，两排共有60个斗门，这些斗门缓缓打开后，堆存于斗形货舱内的货物在重力作用下通过斗门连续流到封闭式输送带上，最后，灵活可调的卸料臂输送带会精准输送货物，将其投送到岸边的接收设备或堆放场地。”
41800吨自卸船是什么概念呢？张新龙介绍说，如果把41800吨铁矿石装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里，而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。这意味着，未来5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。
但想要做到这一点并不容易，这艘“全球海上自卸王”的诞生，源自堪称顶级的自卸作业系统。《环球时报》记者在船上看到，该船船首和船尾各自配备有一套独立的C型提升机构，常规模式下首尾两套自卸系统同时作业，每套卸货能力为6000吨/小时，两套同步运行总卸货能力高达1.2万吨/小时。该船还配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；两条纵向输送带无论正反向航行均可正常卸货，作业不受限。右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，工作半径从32.5米至45.5米，精准对接远洋船装货舱口。
在海外重大矿产资源项目中，部分港口水深较浅或设施不完善，因此浅水码头至深水锚地的短途转运是制约产能释放的核心瓶颈。为突破这一核心瓶颈，中船澄西给出全新的设计方案：采用宽体浅吃水设计和双自卸系统，使单次载货量和卸货效率较现有浅水自卸转运船得到大幅提升，同时让这艘215米长的巨轮在同吨位级别浅水转运自卸船中，首次实现双向航行功能，精准匹配内河狭窄水域码头作业条件，提升进出港效率，双管齐下，提升货物转运产能。
张新龙表示，“由于未来的船舶需要在浅吃水条件下运行，这意味着其载货量会受到一定限制，这就需要在船型设计上对长度、宽度等多个参数进行全面优化与模拟，最终使实船能够在浅吃水条件下达成这一平衡。”
此外，该船使用的双向航行技术，在全球范围内尚属首次应用。正如我国的高铁采用双端驾驶室设计一样，该船同样配备了两个驾驶室。“通过取消传统的推进器，转而采用全回转推进系统，使得船舶能在狭窄的航道中实现双向航行，无需再进行掉头操作。”
《环球时报》记者在驾驶室实地探访看到，舱内空间十分宽敞通透，各类操控仪器高度集成、布局规整，各类运行数据实时在大屏上跳动闪烁，各项工况参数清晰直观。据介绍，这些设计在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。依托高度集成的智能操控、双向航行等优化设计，全船仅需配置28名船员，日常航行3人即可值守，整套装卸转运作业6人就能顺畅完成，大幅压缩人力与时间成本。
“构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱”
在“WONTANARA”诞生之前，全球载重吨位最大的重力式自卸船“曼哈迪”轮于2025年5月在中船澄西完成改装并成功交付。该船原为一艘超巴拿马型散货船，经中船澄西6个月改造，加装重力式自卸系统，卸货效率提升至最高可达7000吨/小时。与此前“曼哈迪”轮的卸货效率相比，WONTANARA将这一数字提升至1.2万吨/小时，整整高出71%。这不仅是一个数字的跃升，更是中船澄西乃至中国在自卸船核心系统集成能力上的全面超越。
经过30年的发展，中船澄西完成了从“修理”到“改装”到“建造”再到“创造”的历史性跨越。截至2026年，中船澄西修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型。
“目前我们已经构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，中船澄西在目前的自卸船市场占有率全球第一。”张新龙自豪地表示，“可以说，我们在自卸船的赛道是独一份。”