中国汽车产业再迎里程碑式节点。据中国汽车工业协会最新发布数据显示，今年7月，中国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%；汽车月度出口量连续两个月突破100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。
近年来，中国汽车产业不断刷新纪录。2023年，产销量首次突破3000万辆，连续15年稳居全球第一；同年超越日本后，出口量已连续三年位列全球之首；2024年，新能源汽车年产量首次突破1000万辆；2025年，能源汽车全年产销双双突破1600万辆大关，连续第11年领跑全球……
这一系列的突破，是中国汽车产业深度重塑全球汽车产业格局的有力注脚，也是全产业链综合优势持续释放所结出的硕果。
目前，中国已拥有全球最完整的汽车产业链。从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，不仅产能充足、成本可控，而且供应链韧性突出。同时，在智能驾驶、座舱交互等前沿领域也形成了突出的竞争优势，站到了全球汽车产业深度演进的前列。所以，可以预期，出口优势在未来一段时间内仍将延续。
特别值得注意的是，当前车企加速出海、汽车出口规模的持续扩大，更有着多重现实价值。
一方面，它标志着中国新能源汽车不仅在国内市场渗透率持续提升，更赢得了越来越多海外消费者的认可。这既是对“中国制造”的认同，也真实反映了中国新能源汽车的崛起对全球汽车产业格局的深度影响。比如，一个标志性细节是，7月全国乘用车零售销量前十榜单中，燃油车仅占一席。
另一方面，出口的持续放量，也给行业的稳健发展和“稳外贸”提供了有力支撑。今年上半年，中国新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比下降16.8%；而出口230.2万辆，同比增长1.3倍。两者的走势形成了鲜明对比，新能源汽车出口量已占国内外总销量的三分之一，也就是说每卖出去三辆新能源汽车，就有一辆销往海外。这无疑构成了新的市场支撑，有力对冲了国内销量增速放缓的压力。
同时，近年来以新能源汽车为代表的中国外贸“新三样”加速驶向全球。目前来看，这一势头还在加速，未来有望在“稳外贸”中发挥更为重要的作用。
正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，综合来看，当前我国汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的特征，出口正在成为稳住行业大盘的关键力量和核心增长引擎。
当然，在出口高歌猛进的同时，汽车产业内部所面临的一些挑战依然不容忽视。比如，国内市场的销量在前期高增长之后，随着新能源汽车渗透率不断提升，增速已明显放缓。此外，“旺丁不旺财”的盈利挑战也客观存在。如中汽协的数据显示，今年1—5月，中国汽车制造业利润总额同比下降19.8%，行业利润率为3.4%；汽车整车制造实现利润总额同比下降43%，汽车整车制造利润率仅为1.5%。
上述现实之下，再叠加汽车消费补贴逐步退坡和税费政策的调整，行业盈利能力在一定时期内或将继续承压。这要求整个行业在“反内卷”和发展模式转型上应有更多的探索。
从这个角度看，出口的强势增长和海外市场的持续拓展，其实也为中国汽车产业的深度转型，提供了难得的转圜空间。有效抓住这一窗口期，将外部市场的快速增长红利转化为内生增长动力，加快从拼规模走向拼质量，或许正是中国汽车产业真正由大变强的重要契机。