水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网——这“六张网”，是“十五五”时期我国现代化基础设施体系建设的核心内容。
我国已建成世界上规模最大的综合交通基础设施体系，为什么还要升级打造一张物流网？《新闻联播·一线调研》在四川彭州的一个农产品市场寻找答案。
路网建设完善
一个市场连接起340座城市
一大早，西南地区最大的农产品集散枢纽就开始忙碌起来，每天超过1.5万吨果蔬在这里交易。
总台央视记者注意到，进出市场的货车来自河南、山东、湖北等地，每个车牌的背后都是一条物流线路。
顺着货车，能画出一张流动的地图：市场连接起31个省区市、340座城市。最近的一辆车可能只开几十公里，而最远的来自新疆喀什——三千四百多公里，经过戈壁、高原，再进入四川盆地。
商户尹光旭说：“售卖的都是地里刚采的西瓜。现在卖东北瓜，结束了就卖广西瓜，接下来是缅甸瓜、老挝瓜。”市场上的“四季鲜”，正是得益于路网建设的不断完善。
数字化供应链平台
破解小批量货物流转难题
然而，大量鲜果蔬菜抵达市场只是第一步，还需要快速流转。以前，商户们各找各的车，各卖各的货。有时，几箱菜、十几件水果单独叫一辆车不划算，等着凑满一车，又影响了新鲜度。
那么，小批量货物如何有效组织起来？
记者在市场一街之隔，找到了另一个正在发生的变化——新打造的农产品数字化供应链平台，补齐了订单组织、仓储配送等服务环节。每天，不同去向的货物被重新组合，车辆、线路、装载率一起交给系统计算。最快3分钟，一套配送方案就能排出来。
农产品数字化供应链平台交付分部物流运营负责人邓杰文介绍：“现在装载率在95%以上，日均损耗由原来的5%降低到现在的0.5%。”
信息连成网
促进产销两端同步
配送统一了，信息也连成了网。平台在全国设有多个中心仓，各地行情汇成一张“需求地图”：越南的榴莲最受江西抚州、九江消费者欢迎；辽宁的葡萄，深圳人买得最多；广西的香蕉大部分进了成都市场。
货沿着网卖出去，信息沿着网传回来。在四川成都彭州市塘坝村的果园里，20万斤猕猴桃还没采摘就已经有了去处，采收和发货都提前排定。
塘坝村党总支书记徐贵斌介绍，现在产销两端同步，畅通了市场到果园的信息通道，水果采摘下来后直接发车。
这个市场的变化，正是物流网建设的缩影。过去，看一个枢纽建没建、一条线路通没通，现在，看枢纽和通道能不能高效衔接，物流服务能不能连上产业和市场。今年8月印发的《物流网建设实施方案》，推动物流基础设施从“布点畅线”转向“成链成网”。
交通运输部综合规划司副司长刘东表示：“不再简单追求设施数量和规模，更加看重节点、通道之间联动运行的实际效能，强化各货运节点的功能分工与有机衔接。”
持续织密物流网
保障国民经济循环畅通
眼下，物流网建设正加快补节点、接通道、改设施、联数据，铁路、公路、水运、航空多式联运堵点也在加快打通，中欧班列、西部陆海新通道等国际骨干物流网络持续织密。
物畅其流后，物流网还能带动什么？
“十五五”时期，全国落地建设的181个国家物流枢纽将进一步互联成网，带动产业发展和提升综合竞争力。
支持1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，带动企业降本增效。
物流网还将向城乡和国际延伸，带动智能仓储、新能源物流装备等新需求。
一张物流网，在更好服务实体经济的同时，支撑国民经济循环畅通和高质量发展。
总台央视记者/王琰 岳群 丽娟 李斌 翟壮 郭茜 盛洁 张志