观众在观看广汽高域的飞行汽车。唐 克摄（人民视觉）
小米汽车全拆解展示制造工艺。崔东海摄（影像中国）
比亚迪展台的零下30摄氏度低温舱。泽 钊摄（人民视觉）
外国观众在了解长安深蓝电动汽车性能。唐 克摄（人民视觉）
北京车展现场。王春华摄（人民视觉）
38万平方米总展览面积、181辆首发车型……作为全球汽车产业的风向标，第十九届北京国际汽车展览会24日拉开帷幕。
国产品牌密集发布的旗舰车型、跨国公司相继亮相的“本土化2.0”产品、续航1500公里的动力电池、带来舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……一系列新技术、新产品展示着中国智能网联新能源汽车的最新进展和领先优势。
今年的北京车展有哪些看点？从中又能看出哪些趋势性变化？记者走进北京车展，感受汽车产业的创新活力。
新标杆
智电核心技术持续突破，中国方案领跑全球
北京车展E3馆，两个零下30摄氏度低温舱里，两辆比亚迪汽车在进行超快充试验。“5分钟充好、9分钟充饱、零下30摄氏度只多3分钟”的充电能力吸引了不少观众驻足观看。
今年3月初，比亚迪发布第二代刀片电池，以闪充技术拉开了今年国内动力电池产业创新的序幕。北京车展前夕，宁德时代发布的神行、麒麟、骁遥、钠新电池新技术，从不同出行场景和用户需求出发，带来多化学材料体系的全面突破。
——磷酸铁锂电池常温环境下从10%电量充至98%仅需6分27秒；
——凝聚态电芯能量密度350瓦时每千克，电池包重量控制在650千克以内，可使轿车续航1500公里；
——第二代超级增混电池三元版本纯电续航600公里，整车综合续航超2000公里；
——钠离子电池突破量产四大行业难关，将于年底正式规模化量产……
电动化技术的另一大亮点是吉利、奇瑞、长安、长城、广汽等国内车企在HEV（油电混合动力）技术上的整体突破。全球量产最高48.41%发动机热效率、打破吉尼斯世界纪录的2.22升实测百公里综合油耗……以吉利i—HEV智擎混动为例，其发动机热效率和百公里油耗，打破了日系油电混动技术近30年的技术垄断，树立了全球油混技术新标杆。
在组合辅助驾驶领域，小鹏汽车3月量产推出了第二代VLA（视觉语言动作）大模型，其安全、高通行效率的驾驶体验，获得了不少用户的认可。华为乾崑发布乾崑智驾ADS 5。新版本首次引入“多智能体博弈”机制和安全风险场理论，训练强度提升10倍、可将碰撞风险降低50%。北京初速度科技有限公司宣布Momenta R7强化学习世界模型实现量产首发。
智舱、智驾芯片厂商也推出了国产化替代的最新成果。地平线发布舱驾融合整车智能体芯片地平线星空6P，支持座舱数字AI及高阶智能辅助驾驶大模型的部署，实现单车综合成本降低1500至4000元。
面向L3、L4级自动驾驶，国内企业同样推出了最新的软硬件解决方案。黑芝麻智能发布基于华山A2000U双芯片架构的L3级自动驾驶平台。吉利发布了全球首个搭载量子安全加密技术的AI电子电气架构，并展出了中国首款原生开发的Robotaxi（自动驾驶出租车）原型车。
深合作
拥抱中国研发，跨国车企全面发力
2026年，大众汽车集团各品牌将推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款，其中包括约30款纯电动车型。
到2027年，梅赛德斯—奔驰将推出超过40款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括多款专为中国市场打造的车型。
2026年，宝马集团计划在中国市场推出约20款全新或改款车型。
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2023年上海车展上，不少跨国车企感受到中国智能电动汽车在关键技术、供应链、成本效率上的领先优势，下定决心将新产品开发权和研发职能放在中国市场。今年的北京车展，这些跨国车企进入“本土化2.0”产品密集上市期。
“我们带来的，不只是令人兴奋的产品、技术以及愿景，更是转型带来的切实改变。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说，中国就像汽车行业的“健身房”，没有任何一个地方技术迭代如此之快、用户需求变化如此迅速，大众汽车将积极拥抱变化、持续学习、主动调整。大众汽车与中国伙伴深度合作，用18个月就打造了全新的本土电子电气架构；成立本土高级驾驶辅助能力中心，在华研发周期缩短30%，平台开发成本降低达50%。
“全新的奔驰纯电车型搭载中国团队主导研发的智能科技与多项专属配置，让中国创新与本土特色融入企业标准。未来，我们将在这一全球最具活力的创新生态中加速前行。”梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会成员佟欧福表示。
“宝马在中国构建起德国之外规模最大的研发体系。”宝马集团董事长齐普策表示，70%源代码由中国研发团队开发优化的操作系统，与阿里巴巴联合开发、DeepSeek（深度求索）赋能的定制化AI引擎，与Momenta合作开发的中国专属L2级点到点领航驾驶辅助系统……这些成果将于2027年底前在多款车型上推出。
国际范
“体系出海”，中国车企大力拓展海外市场
北京车展上，国际范儿扑面而来。
奇瑞邀请3000多名海外供应商和媒体代表观展，再乘坐高铁列车前往安徽芜湖实地参观工厂；吉利邀请1000余名海外经销商代表、超过200家国际媒体、80余名海外用户进行产品体验、工厂参观、技术交流；长安在车展开幕前发布未来5年的全球规划，来自87个国家的450余名海外经销商以及79家海内外媒体齐聚北京；零跑邀请来自20个国家的近150家海外媒体以及10个国家的近100名经销商，在车展前参观整车及零部件工厂……
北京车展不仅仅是全球车企看好中国市场的重要平台，更是中国车企向全球展示能力、拓展市场的“出海”枢纽。
一季度，我国汽车累计出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。海外市场正在成为中国车企的第二增长曲线。本届北京车展前后，主流主机厂纷纷发布详尽的海外市场拓展计划。吉利力争到2030年全球总销量突破650万辆（含商用车），其中海外销量占比超1/3。长安计划到2030年海外整车销量达到150万辆。比亚迪将2026年海外销量目标从130万辆上调至150万辆。
中国车企出海正在经历着从“走出去”到“融进去”的转型。
零跑与斯特兰蒂斯合资成立“零跑国际”、吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份、广汽与小鹏选择奥地利麦格纳代工、奇瑞接手盘活西班牙和南非的两座工厂……从“产品出海”到“体系出海”，中国车企正将制造能力、供应链体系、品牌乃至技术标准带到海外，实现与当地汽车产业的深度协同共赢。