新华网呼和浩特9月20日电（郝芳芳）在内蒙古博物院，镇院之宝鹰顶金冠饰，是游客必打卡观看的一件文物。
这件战国时期的一级文物，出土于内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗，是“鄂尔多斯式青铜器”重要的研究资料。
距此几公里外的呼和浩特市第三十中学（内蒙古师范大学附属第二学校）博物馆文化长廊里，一件由3名学生共同“手搓”的“鹰顶金冠饰”，让跨越千年的文化对话具象化。
内蒙古博物院展出的鹰顶金冠饰（左图）；呼和浩特市第三十中学学生复刻的鹰顶金冠饰（右图）。新华网发
一件文物真品与复刻品的遥望，是铸牢中华民族共同体意识的生动注解。
内蒙古博物院藏品18.9万件（套），是了解内蒙古各民族交往交流交融历史的精彩窗口，也是全国爱国主义教育示范基地、全国民族团结进步教育基地、全国首批“大思政课”实践教学基地。
内蒙古博物院社会教育部教育主管刘弘轩介绍，以院藏文物为依托，内蒙古博物院开辟馆内馆外两个教育阵地，以10余项品牌社教活动为抓手，每年开展活动2000余场次，着力活用文物资源赓续中华文脉，推动中华优秀传统文化创造性转化和创新性发展，有形有感有效地展现各民族交往交流交融的历史。同时加强馆校共建，联合呼和浩特市20家大中小、特殊学校，建设“馆校共建教育联盟”，打造“行走中的博物馆”教育品牌，将博物馆课程送进校园，把民族团结进步教育带进课堂。
呼和浩特市第三十中学（内蒙古师范大学附属第二学校）是内蒙古博物院“馆校共建教育联盟”单位。学校建设的博物馆文化长廊以“行走的思政课·走近中华优秀传统文化”为主题，以思政课程为引领、校本课程为依托，以教师和学生制作的“文物教具”为载体，系统展出来自不同时期、不同民族的文物。“这些文物教具虽都是学生们的仿制品，但也是连接历史与现代的桥梁，让学生在制作和观看仿制品时，感受其中的历史叙事和发展变迁，成为增强学生文化自信、促进民族团结的‘活教材’。”校长董双龙说。
呼和浩特市老牛湾黄河大峡谷旅游区景观。新华网发（杨优 摄）
“九曲黄河十八弯，神牛开河到偏关，明灯一亮受惊吓，转身犁出个老牛湾。”
走进呼和浩特市老牛湾黄河大峡谷旅游区，游客不仅能看到黄河大峡谷壁立千仞的壮观，更能感受到黄河转折向东、明长城从东而来交汇承载的刚柔并济。
黄河与长城的“握手”，成为读懂山河风骨的鲜活样本。
一河隔两域、长城连三地。清水河县与鄂尔多斯市准格尔旗、山西省忻州市偏关县交界，自古以来，长城两边、黄河两岸的各族群众依靠着长城的故事、黄河的河运，开展着商贸往来、人口迁徙，在经济、文化等维度进行深度交往交流交融。
在打造老牛湾黄河大峡谷旅游区的过程中，清水河县把黄河文化、长城文化以及各民族交往交流交融历史融入旅游产品和文化体验，借助景区讲解、主题活动、研学体验开展宣传教育。依托旅游产业，带动周边各族群众参与餐饮、住宿、文创、农副产品销售，推动文旅发展与群众增收同频共进。2025年，旅游区接待游客198万人次，实现旅游收入6.2亿元，带动120余户各族群众户均年增收1.5万元。
“我们把长城资源和黄河的景区串联，不仅能够拉近周边地区各族百姓之间的距离，同时还能让长城跟黄河文化成为促进各民族交往、携手共同致富的纽带，形成山河相依、跨区域协同的文旅发展新局面。”清水河县民族事务委员会办公室主任王曦说。
9月18日，一列复兴号高铁从白塔火车站旧址旁边驶过。新华网 郝芳芳摄
站在有着百年历史的白塔火车站旧址，一段铁轨追忆着京绥铁路开通后架起草原通向现代桥梁的时代交响。
诞生于1957年的建设型80蒸汽机车，陈列于车站旧址之外。百米之外，复兴号列车隔几十分钟就有一列飞驰而过。
“建设”到“复兴”之间的同框，浓缩的是边疆地区出发与抵达的跃迁。
京（北京）绥（绥远）铁路始建于1905年，由詹天佑主持设计，1921年通车至呼和浩特，1923年延伸至包头，是我国首条自主设计、筹资、建造和运营的干线铁路，也是近代民族工业自强的重要象征。呼和浩特白塔站随铁路通车而设，是京绥铁路功能保存最完整的车站，见证了中国铁路自主建设的发展历程。铁路开通后，将北京与绥远省紧密相连，呼和浩特、包头等城市依托铁路迅速发展。
2025年，呼和浩特市赛罕区与国铁呼和浩特局合作，依托白塔火车站旧址，建成京绥铁路文化园。园区以京绥铁路百年历史为主题，集文物保护、红色教育、文化体验与休闲旅游于一体，将工业遗产保护与民族团结教育深度融合。
赛罕区城市发展投资有限公司行政管理部部长郭婧瑶介绍，京绥铁路文化园打造《百年京绥 薪火相传》铁路文化主题研学课，串联白塔车站旧址、京绥铁路历史展示馆、复兴大道、天佑广场、机车阵列等实景点位，讲述京绥筑路、革命播种、护路斗争、民族交融以及蒸汽机车到复兴号的百年跨越，让青少年在“走、看、听、悟、行”中自然地接受爱国主义教育。上演的沉浸式实景剧《绥远1921》，生动还原各民族共御外侮、共建家园的奋斗史，年接待量突破30万人次。
“黄沙漫卷驼铃碎，古道斜阳勒勒迟。”京绥铁路通车前，内蒙古中西部地区的商旅往来依赖古驿道与季节性水路，交通闭塞限制物资流通，百姓出行多靠脚力。
一百多年后的今天，内蒙古铁路营业里程高达1.47万公里，其中高铁1022公里。